Долго колебался стоит ли размещать эту статью на блоге. Но разместить все таки решил, в основном для тех, кто только начинает заниматься грузоперевозками по Украине и не только по Украине, в первую очередь для того, чтобы они не наступали на грабли на которые наступили в свое время мы.  

    Я имею в виду конечно же реальных владельцев автотранспорта, не важно какого -  Газелей либо седельных тягачей, а не экспедиторов и диспетчеров.

    Итак, оформили мы на работу водителя на свою автомашину. Оформили официально, т.е. через центр занятости. Отчасти мы пошли на этот шаг по просьбе самого водителя,потому как пенсия у него была не за горами и ему нужен был стаж, отчасти по незнанию, что нас может ожидать впереди.

    Здесь необходимо сказать, что водитель был ПРОФЕССИОНАЛОМ во всех смыслах этого слова. Он мог построить грузчиков, чтобы его разгрузили или загрузили в течение часа, мог ночью найти в незнакомом городе место загрузки-выгрузки, знал практически все дороги Украины, сам находил кратчайший маршрут, в общем был настоящим мужиком. Единственным недостатком Михалыча было то, что он очень много курил. Михалычу на тот момент было 52 года и спиртное он не употреблял вообще.

     И вот как говорится в один непрекрасный момент отправился Михалыч с грузом в Черкассы. Доехал до места выгрузки, переночевал на территории завода, подогнал машину к рампе, вышел к грузчикам, рассказал пару анекдотов, закурил, закашлялся и ... умер. Сердце отказало.

      А теперь самое интересное. Поскольку это случилось на предприятии, где есть охрана труда, то об этом случае сразу же было сообщено по инстанциям, в частности в территориальное упправление г.Одессы. Уже через два (!!) часа  мы писали объяснительную в территориавльном управлении Госнадзорохрантруда, поскольку это квалифицируется как смертельный случай на производстве, на расследование которого дается 10 суток.

 

      По возвращении из Черкасс и после похорон у нас затребовали:

- путевой лист с подписями механика и врача;

- должностную инструкцию водителя;

- приказ о вводе в действие должностной инструкции;

- журнал инструктажей (первичных, повторных, целевых)

- был проведен осмотр автомобиля на наличие неисправноситей и наличие спального места;

- договор с автобазой на проведение ТО;
- договор на проведение медицинских осмотров.

 

     В общем и целом наше счастье, что все это случилось не по нашей вине и не по причине неисправности автомобиля , а также, главное не на трассе, где все могло быть  куда гораздо хуже, если бы он в кого либо въехал.

     В результате этого расследования, когда мы не могли никуда выезжать мы потратили N-ую сумму денег и недополучили прибыль в размере 1,5 месячного нашего заработка.

     Как резюме хочу Всех предостеречь от найма на работу водителей. Слишком дорого потом приходится расплачиваться и нервами и деньгами. Каков же выход? А выход очень прост. Оформляете на водителя СПД, делаете ему лицензию на право грузоперевозок и заключаете с ним договор авренды автомобиля, в котором оговариваете стоимость автомобиля и то, что техобслуживание водитель производит собственными силами, либо заключает договор с автобазой. Таким образом за все свои действия отвечает водитель,а не ВЫ. Болванку договора я размещу в ФАЙЛАХ ДЛЯ ЗАГРУЗКИ.